燃費

7700kmを走行し、ENGの馴らしもとうに終わっている。
オイル交換を2500kmぐらいにしたからホントは、もう
2回目のオイル交換も終わっていないと。。。それにターボ
車でもあるから3回目でもいいんだけど、かなりサボって
いるかも。一応コンタミが溜まっているだろう、1回目の
オイル交換時はフィルターもセットにしておいたけど。

さて、燃費だけど、だいたい馴らしも取れたので安定している。
だいたい12km/L。1.5トン以上(空車は1.45)でターボ車に
も関わらず、かなりいい感じ。走行方法は、高速2割、渋滞路
1割、残り 郊外路と通勤の短距離。これはたいしたもの。
昔国産の2Lターボを乗っていたけど、7km/L前後だったから
なおさら。
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# by nkgti | 2007-01-15 23:06 | その他の機能

エアコン、シートヒーター SW操作系

これがまた絶妙なタッチのノッチでカチカチ感がたまらない。
こういうのをさりげなくやってくれるとありがたい。国産だと
なかなか無いと思う。それとやはり良いのが、温度調整の
ところ近くに表示温度窓があること。これって、ばらばらに
置かれると今何度なのか分からなくなってしまいがち。それに
ここって、IQS(イニシャルクオリティースコア=発売3ヵ月後
お客様評価)にも影響あるし。ゴルフVは良く出来ているなと。
風量をひねっても、温度ダイアルをひねってもどちらでも
エアコンがONになるのが◎。また、風量がありすぎるな~
と感じたときに一気に風量減のために左にダイアルを何個も
ひねっても、風量一のとこで一旦とまる。使い方を良く分かって
設計しているなと、関心してしまう。気配りって重要だとと
思ってしまった。DUALのやり方も官能的にわかるのがこれ
また◎だなと。

評価 ★★★+α
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# by nkgti | 2007-01-14 20:09 | その他の機能

GTI M/T操作性

さすがドイツ車といいたくなるのがM/T操作性。M/Tの本場であり、
M/Tに重きを置いている文化だからこそ、その操作性たるや、感動に
値する。フランスなどラテン系の操作性は若干日本メーカーにも
似たものがあるが。
何はともあれ、軽いタッチで押しただけでスコスコとギアを入るのは
気持ちがいい。ラテン系や日本、アメリカのM/Tにおいて、ギアを入
れるときは、「ふにぁ~」っとやわらかかったり、「がっこし」と強く力を
いれないといけなかったりと、A/T文化が根付いてからは、もう開発
に力を入れていない感じで、その操作性までは手を入れていない
と思う。開発していたとしても、スポーティってのが単なるショートス
トロークだけと思い込んでいるんじゃないのかと疑いたくなったりも。
 
評価 ★★★★
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# by nkgti | 2007-01-12 23:52 | その他の機能

センターコンソールのカップフォルダー

センターコンソールのカップフォルダーは2つまで入いる。
普段は、その他のものを入れていたり、携帯もいれたりと
なかなか重宝。
この真ん中で区切ってあるのは、実は脱着可能な栓抜き。
欧州ではリサイクルが盛んだから、ジュースなど飲料も
瓶が多かったりするから栓抜きが必要なのかと推測。先
行っているって言うか、良く考えるなと。デザインとそのセ
ンスが好きかも。
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評価 ★★★
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# by nkgti | 2007-01-10 23:48 | その他の機能

低外温 冷機時 ENG始動性

最近はOKとなっているが、12月初旬の低外気温で冷機状態、
つまり屋外ソーク状態でENGを始動したときの始動性が悪い
時があった。セルを回すこと1.5~2secで始動。最近の車では
遅い部類に入り、おかしいなと。燃料供給時においてリーンに
なっているんじゃないかと心配、ENG始動後のマフラーからの
排気ガスをチェックすると黒煙が出ていない所をみると、低温
始動時のリッチ化はしていない模様。これの為かとディーラーに
聞いてみたが、わかるわけないなと・・・ちょいあきらめ。実際の
設計様はドイツだから無理もないかと。
そもそも自分のせっかちのせいで、ENG始動後にすぐにスタート
する癖があり、もしやと・・・。そう インジェクターに煤がついて
始動不具合が生じている可能性も。。。こうなると掃除するか
交換しなければ、実際掃除するってのは素人じゃ無理やし。
あ~・・・そもそもリーンにチューンするなんてありえないから、
多分、始動即発進の性だと断定。

ENG始動からすぐに発進することをやめてしばらく日が経つと
調子よく、1.2sec以内の始動となり、良好。ひょっとしてまぐれで
インジェクターの煤が取れた??

評価 12月の低温時始動性 ★★
    1月の低温始動性 ★★★

(もちろん冬を乗り越えれば、★4つ台)

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# by nkgti | 2007-01-09 23:58 | 動力性能・運転性

いつの間にかに

走行距離、7500km以上を走行。そろそろエンジンオイル交換2回目かなと。
近場にAUTOWAVEができるはずなんだけど、ちと待つかと。
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# by nkgti | 2007-01-08 09:34 | きまま

GTI ハンドリング

GTIのハンドリングだが、やはりゲインが高くかなりピーキーに感じる。
それが悪いと言っているのではなく、かなり自分的には好きだ。きった
だけ、瞬時に反応をしめしてくれるほうが、回したなりのリニア感、一体
感が手から足、腰、身体全体に伝わってくるのが良いと。
というのも旅行で国産1.5Lの車をレンタルして乗り続けた結果の評価
比較である。いろいろ乗り続けて100台程度。ゲインは国産スポーツカー
でもシャキッと決まるのは少ない。操安性の観点はいろいろあるが、
ハンドリングに絞っていうと、完成系に近い感じ。もちろん、自分の運転
の中で丁度良い意味で言っているのだが。運転が不慣れな人が運転
すると遊びもなくなっている分、ふらつきには注意しないと回りに迷惑を
かけてしまう。

評価 ★★★★+α
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# by nkgti | 2007-01-08 09:31 | 操縦安定性

地デジNAVI

先週の金曜日にAUTOWAVEにパナの地デジNAVIのCD DVDの
ハードがおかしく、読み込み不良となり使用不要となっていたが
旅行で2WEEK開けていたので、そのままだったNAVIを診てもらう
ことに。待つこと1時間。なんと新品に交換30万以上したのに、あっさり。
てか、うれしい反面、設定のしなおしを考えるとそうは喜べない。

評価 ★
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# by nkgti | 2007-01-08 09:23 | トラブル

スロットルレスポンス

基本的には良好。遅くもなく早くも無い。どちらかと言うと前車比較で
遅さを感じる。特にそう感じるのが、ヒルトゥをやったときのエンジン回転上昇
が遅い。全開を一瞬踏めば、カキーンと回って意図したギアに叩き込みたい
ところだが、それが思うようにいかない。電スロで通常走行におけるアクセル
踏み込み時のONショックを抑制したい為に、なましが入っている感じ。それ
プラス、低回転からのヒルトゥはタービンが回っていないことによるフリクションのよう
にも感じられる。その証拠に2000rpm前後のヒルトゥの吹けあがり方が違いが
ある。この車いろいろ限が無いくらい、センサーがついているのだからクラッチ
センサーかおもいきって、ポジションセンサーをつけて、ヒルトゥー時の吹けあがりかた
をONショック抑制時とは別にすれば、かなり良くなるのではないかと。

評価 ★★★
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# by nkGTI | 2006-08-26 14:18 | 動力性能・運転性

1ヶ月点検

昨日の1ヶ月点検状況
・1300km走行時
・伝送系、動力系、足回り、コンサルト自己診断チェックなど特に不具合無し。
・ブレーキについては、ブレーキフルード一旦抜いて再度エア抜きで注入。
 (ブレーキの効きが甘かったので、念のため)
・燃料ランプ付きで渡したが、ある程度いれてくれたので、このご時世
 助かった&洗車もしてくれて至れり尽くせり。

評価 ★★★★ 
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# by nkGTI | 2006-08-21 18:08 | その他の機能

ナビゲーション

この前の金曜日に純正オーディオからHDD地デジナビに変更し、昨日ようやく1ヶ月点検を
実施した後にトラブル発生。ACCon状態(エンジン完爆後も)で一旦立ち上がるのだが、1分
程度で強制電源OFF。再度ACConにしても立ち上がらず。3回に1回程度で立ち上がる
のだが、また1分程度でシャットダウン。  ・・・ ここで、素人なり推定。

<OK>
・CAN系はCANPASSをかませているので、フェールではない。
・何度かに一度立ち上がったりするので、FUSE切れではない。
・何度かに一度立ち上がったりするので、断線、コネクタ外れ・接触不良ではない。
・ETC、ランプ系、エアコンは作動するので、全ての伝送系がおかしい分けではない。
<CAUTION>
・上記よりナビゲーション本体または、車両系に問題?
・または、点検時にACCon状態で放置?されたと仮にした場合、バッテリー電圧が低下し、
 バッテリー上がりを防止する制御が仮にあった場合、分岐されたところへの電源供給を
 強制カット?
 ⇒ディーラー確認結果は、そのような事例、制御無し。

<<<カーグッズショップの結論>>>
電源を取っているところが、以前はOKであったが、一ヶ月点検後の影響は定かでは
ないが、不安定状態になっている。それによる電源シャットダウンと略判明。電源は安定的
に供給されるところに変更し、OK。

<<そもそもディーラーでは>>
外付けのAUDIOを付ける場合、電源を安定的に得るために、FUSEBOXにそれ用の
FUSEを挿入した上で、分岐すべきところから電源を得ている。(←これかも)


トラブル解決後 ついでにエンジンオイルを交換。新品だけに金属粉が出てくる出てくる。
そんなこんなのお盆休み最後の一日、ちょっと予定狂ったが良い買い物もあり、OK。


評価 ★★
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# by nkGTI | 2006-08-21 17:42 | トラブル

車速メーター

メ-タ-ユニットには4つのメーターがついている。

車速メ-タ-/エンジン回転メ-タ-/燃料メ-タ-/エンジン水温メ-タ-
それとメーターセンタ-には、車両のインフォ機能を備えたインジケ-タ-が付いている。今回は、
車速メ-タ-について。

初め乗ったときの印象は、メ-タ-の上昇スピ-ドが早いなって感じ。それに定常走行時の
速度が以前乗っていた車よりも遅いって感じ。「えっ、こんなに体感速度遅いのに、
80km/hも出ているの?」不思議でしょうがなかった。
以前の車は、GTIよりトルクもあり、とにかく早かった。いわゆるスポーツカータイプなので、
アイポイントが低め。そのためスピード感もあった訳だなと。
でも納得いくような誤差じゃない気が高車速で感じてしまい、たまたま、他の車(国産
メ-カ- セダン)と高速道路で車速を比較するチャンスがあった。
80km/h 100km/h 1●▲km/h を実施。結果は略変わらなかった。ということで
このスピ-ド感のなさは、アイポイントと剛性感によるものと推測。高車速域でのメ-タ-誤差は
どのメ-カ-も合わせこみが同じなんだと。。。

評価 ★★★
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# by nkGTI | 2006-08-20 08:17 | その他の機能

オーディオ

あまり満喫しないままに昨日ナヒ付きに゙交換した。

操作性はつまみ型曲送りとボリューム調整が付いているので良い。この部分はオーディオの
デザイン的には落ちてしまうが、これで良いと思っている。

ディスプレーは昼はデジタル時計の背面みたいなグレーで安っぽいが夜になるとメータ-同色
のブルーのバックライトで統一性があり、綺麗だ。ボタン類がレッドに
光るのも良く演出されている。
×
操作感がいまいち。エアコン温度調整のようなカッチリ感がオーディオのプッシュボタンにもあればと。

ポロからゴルフ、パサートまでが同じオーディオを使っているのが原価低減が感じられあまり
よくない。

評価 ★★

今度は地デジ対応でかなりご満悦だ。
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# by nkGTI | 2006-08-19 09:25 | その他の機能

リモコンキー

GTI Vのリモコンキーには、ボタンが3つついている。
①5ドア施錠ドアSW ・・・ 車のドアの鍵を閉める。
②トランク開錠SW ・・・ トランクの鍵を開ける。
③5ドア開錠SW ・・・ 車のドアを開ける。

機能としては、至って普通。ただし③のSWに関しては、工夫あり。
③-1
ちょっと暗い時や夜の時に開錠SWを押すと、ヘッドランプのHIDが
閃光のように輝く。かなりかっこいい。しかし、毎回だとちょっと
消耗を考えることもたたある。設定変更はできるのだろうか?
③-2
開錠SWを長押しするとフロント、リアウィンドウの4つがいっぺんに開き始める。
夏など、車室内が暑くなっている状態で早く熱気を外に出したい時には
非常に便利。

<課題点>
・キーの重量はどっしりと感じで高級感あり、ちょっとその重量が重いのが難点か?
・ボタンが硬く押しにくい。

評価 ★★★+α
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# by nkGTI | 2006-08-18 07:10 | その他の機能

ワイパー

まずはリアワイパーから。フロントは凄過ぎ(欧州人は良くやる。考えは昔からあると
思うけど、このクラスにつけるとは)なので、またの機会に。
単純だけど、雨が降っているときにフロントワイパー使う。車庫入れや駐車時にバック
するためにリバースギアに入れるわけ。そうするとリアワイパーが連動して作動する。
親切さにちょっと感動。普通の動作は至って普通。

評価 ★★★
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# by nkGTI | 2006-08-17 07:14 | その他の機能

グローブボックス

まずまず。ゴルフVの分厚いオーナズマニュアルをきちんと収納できるポケットが付いている
ので、ややこのクラスでは小さめでも使えそうだ。キャビンに物を置きたくない派であり
それはグローブボックスも同じ。2・3は100均のビニケースを入れてまとめやすくしている。
エアコンのベンチレータが付いているようだがまず使わないだろう。
ちょっと気になる点と言えば、繊維系の物を入れたらグローブボックスのインナーレースが
取れてその物に付き真っ黒になってしまう。なので高いものは入れられない。
拒否でもされているかのようだ。不具合箇所とか向上できる箇所は自分なり少しず
つ対応して行くつもりだが、ちょっと対応に悩みそうだ。まずはディ-ラ-にでもこれが
正規か念押しで聞いておこう。答えは予測できるが。

評価 ★★★
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# by nkGTI | 2006-08-16 06:09 | その他の機能

クルーズコントロール

この機能、かなり好きなので良く使う。さすがに高速しかほぼ使わないが。
このMクラスで標準なのってここ日本では珍しいからとても良い。
車速域は、どこまでなんだろうか?日本車設定は自主規制で100km/hになって
いる。(メーター誤差があるから多少はそれ以上に設定していると思うが)欧州製だと
アウトバーンがあるから たいがい 欧州で売る車は最高速設定にしている。ということは
233km/hまでクルコン可能だろう。まだ馴らし中だから高い車速は試していないが。
まずは、クルコン一回目ってことで、この辺で。日を改めて2,3回以上はこのネタ使えそうだ。

評価 ★★★★
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# by nkGTI | 2006-08-15 06:58 | その他の機能

アクセルペダル

GTIというか最近の欧州車、まー日本国内のLクラスの車でも広がっているのが、
オルガン式アクセルペダルだ。

う~ん、M/T乗りとしては、ヒルツーやるのでどうもやり辛い感がある。オルガンの
根っこがヒール側にひっかかり易くて、2速または3速一気ダウンのときに必要な
エンジン回転がうまく稼げない時がある。失敗するとかっこ悪いし・・・。

アクセルのストロークが足首でねじ込むような踏み方になってしまっている、これは
自分としても考えなくては。釣鐘式だと押し込むイメージだったからそれが出来ない
ので、慣れが必要だと。釣鐘式・・・う~んヒルツーやるならこっちだよな。欧州とか
ではやっているのは高級なイメージがあるからだろうか?そういうところよりも、使い
勝手を優先させるのが、欧州気質だから、なにかあるのだろう。でも解せないのが
欧州ではM/T比率がA/T比率を遥かに凌駕しているのに、釣鐘を選ばないとは。
ちょっと謎だ。

アクセルペダルは自分に重すぎ。今までここまで乗ってきていなかったのは、日本車を
乗り継いだからなのか?会社の足で使っている330はそんなイメージはないんだけど。

とにかく修行と思って、どんなアクセルペダルが来ても乗りこなせるようにこのGTIを
使って練習しようと思う。

評価 ★★+α

※ 予断だが、DSGを試乗したとき、Kick Down S/W・・・う~ん。イマイチの変速。
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# by nkGTI | 2006-08-14 14:46 | 動力性能・運転性

リアバンパー

全体的に外観に関してはとても満足している。
リアバンパーはボディー同色でなく黒のバンパーそのもの、ここだけ少し目立っている。
ドイツ、欧州ならではのリサイクルにも力を入れている証拠だろう。
・バンパーはぶつけてなんぼ。特に欧州の狭い路地での駐車は他の車に当ててでも
 駐車したり、そのエリアから出たりする。なので、黒バンパーであれば傷も目立たないし
 凹んでもあまり気にならないのだろう。 気になった時は交換するが、未塗装な分
 お安く済むわけだ。
・欧州、特にドイツはリサイクルに力を入れていて、部品単位でリサイクルし易いように設計
 (材質込み)されていたり、取り外しし易いようにもなっている。バンパーは特に交換
 が多いので、塗装していない方が、リサイクル時のコストも浮くわけだ。

と、まー良いことだけど、ちょびっと良いお金を払っているぶんは、見た目を重視した
いのが日本人的な本音だが・・・。いつかは塗装するか、バンパー交換も視野に入れて。
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評価 ★★★
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# by nkGTI | 2006-08-13 22:40 | エクステリア

GTI V

5ヶ月間待ちに待ったGTI。 きままに試乗したときに買わなければと思わせた車。
納車後 風邪や北米出張でまるまる1ヶ月乗れず。 いつの間にかお盆休み。
ようやくゆっくり乗れそうだ。

評価 ★
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# by nkGTI | 2006-08-11 22:41 | きまま